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地铁轻轨遇住宅等敏感目标咋处理?生态环境部回应【app下载】

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本文摘要:如何审核地铁轻轨住宅等脆弱目标的环评?生态环境部公开发布了审计原则,并委托采取了一系列措施。北京,2008年5月2日,记者Xi荣剑,如何审核地铁、轻轨、单轨、有轨电车、中短途磁悬浮等城市轨道交通建设项目的环评文件?生态环境部制定了审计原则。对于住宅楼振动微克等弱目标环境,审核原则明确提出应采取优化线路位置和地下通道方式、征地、功能转移、无缝线路匹配、轨道减振等措施。

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如何审核地铁轻轨住宅等脆弱目标的环评?生态环境部公开发布了审计原则,并委托采取了一系列措施。北京,2008年5月2日,记者Xi荣剑,如何审核地铁、轻轨、单轨、有轨电车、中短途磁悬浮等城市轨道交通建设项目的环评文件?生态环境部制定了审计原则。对于住宅楼振动微克等弱目标环境,审核原则明确提出应采取优化线路位置和地下通道方式、征地、功能转移、无缝线路匹配、轨道减振等措施。至于审核原则,今天生态环境部不仅向各地环保部门公开发布意见,还将发改委、北京基建投资公司等开发商纳入了发布范围。

生态环境部明确表示,地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车、中短途磁悬浮等城市轨道交通建设项目的选址和建设布局,不得在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等环境敏感区和其他生态维护红线内法律法规禁止闲置的区域内闲置,需要与世界文化自然遗产地和文物保护单位协商维护。如果预测高架、地面段噪声脆弱目标声环境质量为微克级,“明确提出优化线路位置、地下通道方式、与低噪声车辆匹配、阻尼轨道等措施,但仍不能满足功能区的拒绝,则采取隔声窗等辅助措施”。

“项目规划的住宅、教育科研、医疗卫生、办公等噪声脆弱建筑集中在该区域,明确提出了规划调控、腾出声屏障等减震措施实施的技术条件等噪声防治建议。”“对于附近居民区、学校、医院等噪声目标较为脆弱的路段,明确提出设置封闭围栏、优化施工布局和工艺、合理安排施工时间等措施。”审核原则称:环评报告审核的条件是“采取上述措施后,噪声脆弱目标声环境质量状况合格,项目实施后仍符合声环境质量标准;如果声环境质量现状不满足功能区拒绝,则项目实施后声环境质量合格或未改善。车辆基地、车辆段、停车场、变电站等区域边界的环境噪声符合相应标准。

”对于住宅等脆弱的目标环境,审计原则拒绝,应明确提出优化线路位置和地下通道方式、征地、功能转移、无缝线路匹配、轨道减振等措施。对于地下穿越环境振动的脆弱目标,要明确提出拒绝减少浅埋开挖,采用钢弹簧浮置板道床减振,采用非爆破或无声爆破施工方法;对造成振动影响的文物保护单位,应明确提出优化线路位置、减少浅挖、减震、防水等措施。“规划居住、教育科研、医疗卫生、办公等环境振动较大的脆弱建筑集中在该区域,并明确提出规划调控等防范建议。

”审核原则认为:“采取上述措施后,房屋等易损目标的振动环境符合城市区域环境振动标准,城市轨道交通引起的易损建筑二次结构噪声符合相关标准,文物保护单位的振动影响符合古建筑防工业振动技术规范。”环评文件可向国家发改委报送。审计原则。


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